每月專欄
2023-09-13
李全順 : 2023-9月全球經濟趨勢追蹤與預測 -【英國近期通膨雖有漸降溫 百姓生活成本仍居高不下 】
英國近期通膨雖有漸降溫 百姓生活成本仍居高不下
英國首相蘇納克自2022年10月上任以來，在俄烏衝突中隨美對俄羅斯一再施壓，其反噬效果令英國經濟持續承壓。今年初，蘇納克聲稱要實現五大承諾政見，目前離年底只剩下4個月，從上半年保守黨執政數據來看，年底五大承諾將難以實現。近期，英國民調顯示，保守黨的糟糕表現，可能將導致其在明年英國即將舉行的大選中處於不利局面。
英國深陷通膨、民眾實際生活水準不斷下滑，英國各行業罷工持續，這一切令執政的保守黨民意深陷低谷。9月1日和2日，為抗議高通膨，英國火車司機工會和英國鐵路、海事和運輸工人全國聯盟相繼舉行罷工。據悉，如果薪酬談判依然沒有進展，相關工會成員還將繼續進行罷工。
自2019年以來，大多數火車司機實際收入停滯不前，而不斷攀升的物價讓他們的收入縮水。英國現任政府的不作為，是造成英國高通膨的主要原因。受罷工影響，英國西南鐵路公司大部分火車停運。倫敦滑鐵盧車站是英國西南鐵路公司的樞紐火車站，從倫敦出發到英國西南部地區的短途通勤列車都基本都是從這裡發車，平均每天有27萬人次左右的乘客在這裡抵達或者出發。罷工期間所有車次基本被取消，倫敦最繁忙的火車站之一的滑鐵盧車站現在顯得分外冷清。
今年以來，英國鐵路工人已經連續多次在週末舉行罷工。倫敦火車車程一小時可達之處都屬於『倫敦週末經濟圈』的輻射範圍。尤其是8、9月份的週末，是一年當中鐵路運輸最繁忙的時期，鐵路罷工、列車停運，對倫敦周邊城市的『週末經濟圈』造成不小的影響。
據英國國家統計局公佈的2020年資料顯示，倫敦市僅占英國面積的0.65%和人口的13.42%，卻創造了英國23.37%的GDP，占比接近英國全國四分之一，是名副其實的英國經濟引擎。而鐵路工人罷工，通勤鐵路幾乎癱瘓，對於嚴重依賴鐵路出行周邊城市的民眾週末出行帶來不便，週末經濟慘遭熄火。
最近一周，英國政府宣佈將能源價格上限調低為每年1923英鎊。回想去年秋季上調了八成的能源價格上限3500英鎊，這個消息多少令英人喘了口氣。但是持續了一年多之久的能源危機，並不會因為此次能源價格下調而得到徹底解決。即使是新的價格上限，依然比俄烏衝突前的水準高了近一倍，而去年政府為各家各戶發放的一次性能源補貼，今年已經不再提及。隨著9月的到來，秋冬供暖問題又浮上水面，貧困人群又將面臨新一輪的溫飽困境。
英國國家統計局的最新資料顯示，由於物價和能源帳單的不斷上漲，越來越多的人承受不起這樣的高物價，導致很多人無家可歸。近日在英國政府官網可以看到，排在最熱門搜索前兩位的是『如何就生活成本問題獲得援助』和『如何尋求關於能源帳單方面的援助』。
無論是此起彼伏的罷工，還是依然高企的能源帳單，都反映了英國政府在俄烏衝突中追隨美國持續對俄羅斯施壓，所遭受的反噬效應令英國經濟持續承壓的現實狀態。據英國《每日郵報》最新民意調查顯示，反對黨工黨以45%比24%領先執政黨保守黨，英國執政黨保守黨民意支持率正陷入歷史低谷。
英國財政大臣傑瑞米·亨特公開表示英國政府仍有望實現今年將創紀錄的通貨膨脹率減半的承諾。亨特在採訪中表示，政府為英國經濟的長遠發展做出了正確的決定。這就是執政黨正在做的，可以看到這個計畫正在發揮作用。亨特在週一議會復會前發表了一份聲明，稱政府將在年底前實現將通脹率控制在5%左右的目標。
英國首相蘇納克承諾今年將通貨膨脹率降至5%左右，選民在2025年1月舉行的大選中應該根據這一關鍵承諾來評判他的政府施政能力。亨特告訴媒體，目前的通膨率是6.8%，在年底降至目標之前，可能會有進一步的波動。在8月份的貨幣政策報告中，英國央行表示，價格仍然過高。雖然央行確實預測年化通脹率到年底將降至5%左右，但仍遠高於2%的目標。
英國政府仍希望削減創紀錄的高稅率，但這只能通過促進經濟增長和提高政府效率來實現。亨特上周確實得到了一些經濟方面的好消息，英國統計局修訂了增長資料，顯示英國在從新冠疫情中復甦方面領先於德國，2021年英國經濟增長8.7%，好於最初公佈的7.6%。
亨特敦促重啟公共部門改革，以提高效率，因為政府在今年夏天一直在努力確定公務員包括員警、醫生和教師——在行政任務上花費了多少時間。亨特還對政府保護公共建築的能力提出了質疑。上周，就在新學年開始之前，英國發現了大量搖搖欲墜的建築，迫使100所學校關閉。更多的學校和醫院等其他公共建築也可能受到影響。
政府停擺凸顯了保守黨亨特和蘇納克在公共服務方面面臨的巨大挑戰，他們正試圖扭轉執政13年的保守黨執政時期的頹勢。
整體而言，英國面臨更大的通膨壓力、更高的峰值利率預期、相對疲軟的經濟，中長期來看，在英美貨幣政策的分化之下，英鎊兌美元仍然有上升的空間。股票方面低配英國股票，英國上市公司今年的盈利增長較為疲軟，抵消了其較低的估值，英國股市12個月前瞻每股盈利預計下降2.7%，仍然是主要地區中最弱的。
(撰稿人: CSIA/ CFP/中國廣西財經學院會審學院資評系副教授 李全順)
英國首相蘇納克自2022年10月上任以來，在俄烏衝突中隨美對俄羅斯一再施壓，其反噬效果令英國經濟持續承壓。今年初，蘇納克聲稱要實現五大承諾政見，目前離年底只剩下4個月，從上半年保守黨執政數據來看，年底五大承諾將難以實現。近期，英國民調顯示，保守黨的糟糕表現，可能將導致其在明年英國即將舉行的大選中處於不利局面。
英國深陷通膨、民眾實際生活水準不斷下滑，英國各行業罷工持續，這一切令執政的保守黨民意深陷低谷。9月1日和2日，為抗議高通膨，英國火車司機工會和英國鐵路、海事和運輸工人全國聯盟相繼舉行罷工。據悉，如果薪酬談判依然沒有進展，相關工會成員還將繼續進行罷工。
自2019年以來，大多數火車司機實際收入停滯不前，而不斷攀升的物價讓他們的收入縮水。英國現任政府的不作為，是造成英國高通膨的主要原因。受罷工影響，英國西南鐵路公司大部分火車停運。倫敦滑鐵盧車站是英國西南鐵路公司的樞紐火車站，從倫敦出發到英國西南部地區的短途通勤列車都基本都是從這裡發車，平均每天有27萬人次左右的乘客在這裡抵達或者出發。罷工期間所有車次基本被取消，倫敦最繁忙的火車站之一的滑鐵盧車站現在顯得分外冷清。
今年以來，英國鐵路工人已經連續多次在週末舉行罷工。倫敦火車車程一小時可達之處都屬於『倫敦週末經濟圈』的輻射範圍。尤其是8、9月份的週末，是一年當中鐵路運輸最繁忙的時期，鐵路罷工、列車停運，對倫敦周邊城市的『週末經濟圈』造成不小的影響。
據英國國家統計局公佈的2020年資料顯示，倫敦市僅占英國面積的0.65%和人口的13.42%，卻創造了英國23.37%的GDP，占比接近英國全國四分之一，是名副其實的英國經濟引擎。而鐵路工人罷工，通勤鐵路幾乎癱瘓，對於嚴重依賴鐵路出行周邊城市的民眾週末出行帶來不便，週末經濟慘遭熄火。
最近一周，英國政府宣佈將能源價格上限調低為每年1923英鎊。回想去年秋季上調了八成的能源價格上限3500英鎊，這個消息多少令英人喘了口氣。但是持續了一年多之久的能源危機，並不會因為此次能源價格下調而得到徹底解決。即使是新的價格上限，依然比俄烏衝突前的水準高了近一倍，而去年政府為各家各戶發放的一次性能源補貼，今年已經不再提及。隨著9月的到來，秋冬供暖問題又浮上水面，貧困人群又將面臨新一輪的溫飽困境。
英國國家統計局的最新資料顯示，由於物價和能源帳單的不斷上漲，越來越多的人承受不起這樣的高物價，導致很多人無家可歸。近日在英國政府官網可以看到，排在最熱門搜索前兩位的是『如何就生活成本問題獲得援助』和『如何尋求關於能源帳單方面的援助』。
無論是此起彼伏的罷工，還是依然高企的能源帳單，都反映了英國政府在俄烏衝突中追隨美國持續對俄羅斯施壓，所遭受的反噬效應令英國經濟持續承壓的現實狀態。據英國《每日郵報》最新民意調查顯示，反對黨工黨以45%比24%領先執政黨保守黨，英國執政黨保守黨民意支持率正陷入歷史低谷。
英國財政大臣傑瑞米·亨特公開表示英國政府仍有望實現今年將創紀錄的通貨膨脹率減半的承諾。亨特在採訪中表示，政府為英國經濟的長遠發展做出了正確的決定。這就是執政黨正在做的，可以看到這個計畫正在發揮作用。亨特在週一議會復會前發表了一份聲明，稱政府將在年底前實現將通脹率控制在5%左右的目標。
英國首相蘇納克承諾今年將通貨膨脹率降至5%左右，選民在2025年1月舉行的大選中應該根據這一關鍵承諾來評判他的政府施政能力。亨特告訴媒體，目前的通膨率是6.8%，在年底降至目標之前，可能會有進一步的波動。在8月份的貨幣政策報告中，英國央行表示，價格仍然過高。雖然央行確實預測年化通脹率到年底將降至5%左右，但仍遠高於2%的目標。
英國政府仍希望削減創紀錄的高稅率，但這只能通過促進經濟增長和提高政府效率來實現。亨特上周確實得到了一些經濟方面的好消息，英國統計局修訂了增長資料，顯示英國在從新冠疫情中復甦方面領先於德國，2021年英國經濟增長8.7%，好於最初公佈的7.6%。
亨特敦促重啟公共部門改革，以提高效率，因為政府在今年夏天一直在努力確定公務員包括員警、醫生和教師——在行政任務上花費了多少時間。亨特還對政府保護公共建築的能力提出了質疑。上周，就在新學年開始之前，英國發現了大量搖搖欲墜的建築，迫使100所學校關閉。更多的學校和醫院等其他公共建築也可能受到影響。
政府停擺凸顯了保守黨亨特和蘇納克在公共服務方面面臨的巨大挑戰，他們正試圖扭轉執政13年的保守黨執政時期的頹勢。
整體而言，英國面臨更大的通膨壓力、更高的峰值利率預期、相對疲軟的經濟，中長期來看，在英美貨幣政策的分化之下，英鎊兌美元仍然有上升的空間。股票方面低配英國股票，英國上市公司今年的盈利增長較為疲軟，抵消了其較低的估值，英國股市12個月前瞻每股盈利預計下降2.7%，仍然是主要地區中最弱的。
(撰稿人: CSIA/ CFP/中國廣西財經學院會審學院資評系副教授 李全順)
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